“确实有很多的韩国造船项目正在洽谈，而且有些已经谈成了，但目前我们还不打算作过多的宣传，还是少说多做、做好了再说。”7月1日，山东省造船工业的主管部门国防科学技术工业办公室船舶处的董文照对记者坦言。

    董文照此话蕴含着很多信息，韩国造船企业海外转移的目标越来越倾向于山东半岛就是其中之一，而紧锣密鼓进行的一系列合作项目也在印证着这一观点。6月24日，韩国在我国投资的首家造船企业青岛现代造船有限公司在青岛胶南灵山卫镇正式成立；而这只是开头，据记者了解，韩国STX、马斯特、大宇等造船巨头纷纷在青岛、烟台、威海等地就造船项目与当地政府进行洽淡，很多已经到了实质性阶段。在韩国造船业海外转移的浪潮中，山东沿海备受青睐。

现代造船先拔头筹

  6月24日成立的青岛现代造船有限公司，由青岛当地灵山船业与韩国现代综合商社组建，投资总额近10亿元人民币。

   青岛灵山船业有限公司办公室杨主任告诉记者，合资公司6月10日正式成立，青岛、胶南很多政府领导都参加了成立仪式，对该项目都很重视。他表示，投资合资公司的韩国现代综合商事会社是世界500强企业，同时也是韩国最大的贸易公司，拥有世界上最先进的造船技术和管理经验，目前在国际造船市场上的年销售额达60亿美元以上。据了解，韩国现代综合商社一举投资9000万美元实现对新船厂的控股，持有青岛现代造船有限公司80％的股份，并派遣30多名技术和管理人员来华。

   据了解，青岛灵山船业有限公司是山东造船重点厂家之一，创建于1975年，拥有建造万吨级以下和修理2万吨以下船舶的生产能力。在现代商社投资后，新公司将以建造1万-2万吨级的中型船舶为主，最终使新公司形成年产100万吨船舶能力的世界一流造船企业。目前，韩国现代综合商社方面已经有720万美元资金注入，计划在5年内使新公司造船能力达到100万载重吨，年销售额达到2.3亿美元。

众多项目紧随其后

    在现代造船揭牌之日，胶南市市长王君庭表示，以现代项目为依托，胶南正在孕育更大的造船项目。据记者多方了解，王君庭口中更大的项目指的是韩国STX造船项目。STX造船株式会社是目前韩国排名第四的大型造船企业，其主导产品LNG船的设计制造去年在世界排名第一。其在胶南的项目投资金额大概在5亿-7亿美元之间，项目计划正在报批中。

   除胶南外，韩国马斯特在即墨奥山的造船项目也进行到了关键时期。马斯特造船项目由马斯特造船国际控股有限公司、中国机械进出口（集团）有限公司和青岛市企业发展投资有限公司联合投资，主要生产30万吨级阿芙拉型油轮和4000－5000标准集装箱船舶，投产后年造船能力可达160万吨。项目计划总投资9亿美元，其中一期投资4.06亿美元。目前，该项目进展顺利，已进入向国家发改委申请核准的报批阶段。

    而这些都不是最大的项目。记者从山东省外经贸厅获知，世界第二大造船厂———韩国大宇造船海洋工程公司正欲投巨资在烟台经济开发区建一座大型造船厂，预计投资15亿美元。据相关资料显示，此次大宇造船海洋工程公司将以独资的方式在烟台八角港投资设厂，主要生产7万吨级以上的邮轮、集装箱船、超大型邮轮及液化天然气船。首期投资1亿美元，预计2008年投产；2017年，造船厂整体工程将全部竣工，届时销售总额预计将达39.5亿美元，生产能力达414万载重吨。这样的规模相当于再建一个新的大宇造船公司。因投资巨大，整个项目能否如期开工关键还在于国家有关部门能否批准立项。

韩资青睐山东半岛

   有业内人士分析，韩国造船企业之所以纷纷计划在中国建厂，主要是迫于其在国内的成本压力。据了解，美元贬值和全球钢材短缺已经开始影响到韩国造船企业的利润。去年大宇造船三季度的净收入只有410亿韩元，比前年同期减少了2／3；三星重工的利润下降了84%；韩进重工的利润下降了50%。

    董文照说，造船是技术、资金、劳动密集的行业。仅从劳动力成本而言，中国仅为日本的1／17、韩国的1／9。韩国造船业转到中国后，低成本优势可以维持其世界造船行业的霸主地位。

和其他地区相比，山东在吸引韩国造船企业方面有诸多独特优势。我国确定的三个造船基地是长三角、珠三角和环渤海区域。在地理位置、地质结构和气候环境方面，山东半岛离韩国近，气候好，雨季比较少；在经济实力方面，山东半岛虽然较长三角、珠三角还有一些差距，但和环渤海区域相比，还是有竞争力的。

在看好韩国造船业向山东转移趋势的同时，董文照也有一些忧虑。他表示，韩国造船企业进入中国受到两个方面的限制，那就是中国和韩国的政策限制。韩国以造船立国，政府对造船企业向中国转移很谨慎；而我国也要求造船项目要符合产业政策，其中最重要的一条是中方要占控股地位。

据了解，受政策限制，山东目前正在谈的项目很多都没有获得国家批准。此背景下，很多项目都遵循少说多做的原则，以免在审批时遇到麻烦，也免得给有意来中国投资的韩国企业造成困难。据了解，青岛现代项目韩国占80％股份已引起了国家有关部门的关注，此事导致的后果之一是发改委、国防科工委都在盯着山东的造船项目。

如何既能符合国家产业政策又让项目落地，使山东更多更好地承接韩国造船业的转移，将考验地方政府和相关企业的智慧。