一、网络化趋势。 

　　物流业规模效益很大程度体现在经营网点的网络布局，尤其体现在快递、快运业。快递业国内网点最全的是中国邮政EMS，但与其进行竞争的民营快递异军突起，申通快递的网点也深入到了国内绝大多数县市，但申通的投递远没有深入到乡镇，乡镇那块的远程快递都是EMS的业务。值得一提的是，短途客运中也衍生了快递服务，客运班次的连续性固定性方便小件物品的短途快递。 

　　快递价格比较： 

　　EMS：21元 

　　申通：10元（同城5元不等） 

　　客运短途快递：12元，乡镇间的快递以一人票价计费

　　货物零担包裹快运对网络的要求也越来越高，全国性的网点布局正在一些企业进行，如华宇、宅急送等，但也远没有深入到三线城市。其中，宅急送包裹快运费用上涨较快，对其赢得客户有不小影响，很多人都觉得宅急送费用高，改用其他公司快运。 

　　二、行业整合趋势，行业集中度将提高

　　物流业随着油价、过路费和养路费等费用的增加，已经由相对暴利进入了微利时代，行业竞争白热化将加剧行业的优胜劣汰，开始新一轮的洗牌。汽运货物运输业是物流业集中度最低的，第三方物流业务规模比例还相当小，散、乱、小的特征仍然将在较长时间主导汽运物流，但正在逐步改善。 

　　行业集中度的提高有助于提升行业利润率水平。

　　物流企业规模化与个性化的趋势据国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布的《2007年全国重点企业物流统计调查报告》显示，随着物流服务需求的高速增长，物流企业物流业务量上升较快。2006年调查的综合型物流企业业务收入增长37.9%，仓储型物流企业业务收入增长22%，运输型物流企业业务收入只增长了1..3%。根据本次调查的结果，推出了2007年主营业务收入前50名物流企业名单。这个名单与上年发布的名单对比，主营业务收入在30亿元以上的由13家上升到18家；20亿元以上的由18家上升到24家；10亿元以上的由34家上升到35家；排序第50位企业由3.55亿元提高到6.22亿元。其中虽有统计范围逐步扩大的原因，但仍然可以看出物流市场集中度提高，物流企业规模扩大的发展趋势。